【大纪元2025年05月06日讯】（大纪元记者陈俊村报导）航空公司中包括飞行员和空服员在内的空勤组员都必须轮班工作，而且值勤时间不固定，其中包括深夜或凌晨。这是一般朝九晚五的上班族所难以想像的。那么，直接面对乘客的空服员在一天中要完成几趟飞行任务呢？
据航空新闻网站“简单飞行”（Simple Flying）报导，空服员一天要飞几个航班的差异颇大，视地区、航班类型和航空公司种类而定。以美国的空服员而言，他们的排班有两种：
（1）预备（reserve）空服员没有固定的班表，需全天24小时待命，以应对任何临时航班安排。这通常适用于新入职的空服员。他们的航班安排不是一成不变的。
（2）航线（line-holder）空服员是拥有较多经验的，他们可以在班表安排上拥有一定的选择权，例如选择工作日期、工作时间和目的地。他们也可以申请换班，或是申请与自己选择的同事一起飞行。
就平均而言，美国国内航线的空服员每个月工作12至14天，累计飞行时间65至85小时。这有可能出现延误或取消的情况。他们可能每天有一个航班，但通常每天有两个航班，最多六个航班，而且依据营运情况而有改变。
长程航班是指飞行时数长达几个小时、运营行程跨越3天以上的国际航线。由于每个航班的班期都是不同的，而且都是各自制订的，所以难以预测排班表。
有关休息的规定
依据美国联邦航空管理局（FAA）的规定，空服员的工作时间若超过14小时，必须有至少连续9小时的休息时间。对于超过18小时的工作，其休息时间必须有12小时。
FAA依据飞机上的乘客人数规定了空服员的值勤人数，并确保他们在长途飞行期间获得休息。空服员的班表很大程度上取决于年资。随着年资的增加，他们甚至可以要求不再在特定航班上工作。
欧洲与中东地区的差异
欧洲和中东的空服员通常每月工作16至22天，具体时间取决于航空公司和合约。大多数航空公司（包括包机和廉价航空公司）的空服员，每天通常有两个航班。
在廉价航空公司，空服员每天通常有两个航班，最多四班。这些都是“来回”的往返航班。除非因为技术原因，否则他们不会在目的地过夜。这些航班之间的周转时间非常短，因此一天可以进行六次短程往返飞行。这些空服员通常都有家人，所以他们喜欢每晚待在家里，这对他们来说很合适。
定期航班
定期航班的空服员在班表上会有往返航班、夜间停留、待命（在家或机场）、在外站过夜（split duty）等多种职责。所谓split duty指短程往返飞行，空服员搭乘晚上最后一个航班飞往某个城市，在机场的饭店休息约6个小时，然后搭乘清晨第一个航班返回基地。
短程航班的空服员通常值班5到6天，再休息两三天。他们每天工作5到12个小时，飞行一到四个航班。
长程航班的空服员每月通常飞行五至六个航班，再加上轮值待命与大约10天的休假。这些航班总是会有在某地的夜间停留，每天只有一个航班。其飞行时间从7小时到15小时不等，出去一趟的行程需要3至10天。在飞行期间，空服员必须休息1至4小时。
所谓待命是空服员的例行任务之一。他们必须穿着制服，保持能随时上飞机值勤的状态，以应对其他空服员因为生病或迟到等原因不能准时上飞机的情况。当这种情况发生时，这些待命的空服员必须去替补。在他们被临时叫去值勤时，他们才会被告知他们应该上哪个航班。（欲知更多详情，请点击这里。）
值得注意的是，空服员的班表经常会因为航班误点而发生改变。航空公司会严格监控他们的工作时间，以符合28天内最多飞行100小时和12个月内最多飞行900小时的飞行时间限制（Flight Time Limitations）。
以下是一个长程航班的班表范例：
• 伦敦到迪拜（夜间停留，12小时）、迪拜到伦敦（隔天）。
• 休息2天。
• 伦敦到新加坡（停两晚）、新加坡到悉尼（停一晚）、悉尼到新加坡（停两晚）、新加坡到伦敦。
• 休息4天。
• 伦敦到纽约（夜间停留，12小时）、纽约到伦敦（夜间停留，12小时）、伦敦到波士顿（夜间停留，12小时）、波士顿到伦敦。
• 休息2天。
• 伦敦到新德里（停一晚）、新德里到伦敦（隔天）。
• 休息1天。
• 伦敦到北京（停一晚）、北京到伦敦（隔天）。
有些大型国际航空公司的空服员，其班表结合了短程和长程航线，但每天的航班数量、每月的工作时间和休息日仍然非常相似。
此外，还有一些空服员在私人飞机上服务VIP。一般来说，私人飞机并不一定都有飞行时间限制（视地区、营运商和航空当局而定）。因此，这些空服员比较不受工作时间或每天飞行航班次数的限制。
这些空服员是随叫随到的，没有班表，所以有时候会采“轮班”的方式。他们可能会先值班14天，然后休息14天，或工作一个月，再休息一个月。
总而言之，空服员每天具体要完成几趟飞行任务，很大程度上取决于他们为哪家航空公司工作以及他们所在的地区。虽然基本情况类似，但差异很大。◇
责任编辑：李琳#
