【大紀元2025年05月06日訊】（大紀元記者陳俊村報導）航空公司中包括飛行員和空服員在內的空勤組員都必須輪班工作，而且值勤時間不固定，其中包括深夜或凌晨。這是一般朝九晚五的上班族所難以想像的。那麼，直接面對乘客的空服員在一天中要完成幾趟飛行任務呢？
據航空新聞網站「簡單飛行」（Simple Flying）報導，空服員一天要飛幾個航班的差異頗大，視地區、航班類型和航空公司種類而定。以美國的空服員而言，他們的排班有兩種：
（1）預備（reserve）空服員沒有固定的班表，需全天24小時待命，以應對任何臨時航班安排。這通常適用於新入職的空服員。他們的航班安排不是一成不變的。
（2）航線（line-holder）空服員是擁有較多經驗的，他們可以在班表安排上擁有一定的選擇權，例如選擇工作日期、工作時間和目的地。他們也可以申請換班，或是申請與自己選擇的同事一起飛行。
就平均而言，美國國內航線的空服員每個月工作12至14天，累計飛行時間65至85小時。這有可能出現延誤或取消的情況。他們可能每天有一個航班，但通常每天有兩個航班，最多六個航班，而且依據營運情況而有改變。
長程航班是指飛行時數長達幾個小時、運營行程跨越3天以上的國際航線。由於每個航班的班期都是不同的，而且都是各自制訂的，所以難以預測排班表。
有關休息的規定
依據美國聯邦航空管理局（FAA）的規定，空服員的工作時間若超過14小時，必須有至少連續9小時的休息時間。對於超過18小時的工作，其休息時間必須有12小時。
FAA依據飛機上的乘客人數規定了空服員的值勤人數，並確保他們在長途飛行期間獲得休息。空服員的班表很大程度上取決於年資。隨著年資的增加，他們甚至可以要求不再在特定航班上工作。
歐洲與中東地區的差異
歐洲和中東的空服員通常每月工作16至22天，具體時間取決於航空公司和合約。大多數航空公司（包括包機和廉價航空公司）的空服員，每天通常有兩個航班。
在廉價航空公司，空服員每天通常有兩個航班，最多四班。這些都是「來回」的往返航班。除非因為技術原因，否則他們不會在目的地過夜。這些航班之間的周轉時間非常短，因此一天可以進行六次短程往返飛行。這些空服員通常都有家人，所以他們喜歡每晚待在家裡，這對他們來說很合適。
定期航班
定期航班的空服員在班表上會有往返航班、夜間停留、待命（在家或機場）、在外站過夜（split duty）等多種職責。所謂split duty指短程往返飛行，空服員搭乘晚上最後一個航班飛往某個城市，在機場的飯店休息約6個小時，然後搭乘清晨第一個航班返回基地。
短程航班的空服員通常值班5到6天，再休息兩三天。他們每天工作5到12個小時，飛行一到四個航班。
長程航班的空服員每月通常飛行五至六個航班，再加上輪值待命與大約10天的休假。這些航班總是會有在某地的夜間停留，每天只有一個航班。其飛行時間從7小時到15小時不等，出去一趟的行程需要3至10天。在飛行期間，空服員必須休息1至4小時。
所謂待命是空服員的例行任務之一。他們必須穿著制服，保持能隨時上飛機值勤的狀態，以應對其他空服員因為生病或遲到等原因不能準時上飛機的情況。當這種情況發生時，這些待命的空服員必須去替補。在他們被臨時叫去值勤時，他們才會被告知他們應該上哪個航班。（欲知更多詳情，請點擊這裡。）
值得注意的是，空服員的班表經常會因為航班誤點而發生改變。航空公司會嚴格監控他們的工作時間，以符合28天內最多飛行100小時和12個月內最多飛行900小時的飛行時間限制（Flight Time Limitations）。
以下是一個長程航班的班表範例：
• 倫敦到迪拜（夜間停留，12小時）、迪拜到倫敦（隔天）。
• 休息2天。
• 倫敦到新加坡（停兩晚）、新加坡到悉尼（停一晚）、悉尼到新加坡（停兩晚）、新加坡到倫敦。
• 休息4天。
• 倫敦到紐約（夜間停留，12小時）、紐約到倫敦（夜間停留，12小時）、倫敦到波士頓（夜間停留，12小時）、波士頓到倫敦。
• 休息2天。
• 倫敦到新德里（停一晚）、新德里到倫敦（隔天）。
• 休息1天。
• 倫敦到北京（停一晚）、北京到倫敦（隔天）。
有些大型國際航空公司的空服員，其班表結合了短程和長程航線，但每天的航班數量、每月的工作時間和休息日仍然非常相似。
此外，還有一些空服員在私人飛機上服務VIP。一般來說，私人飛機並不一定都有飛行時間限制（視地區、營運商和航空當局而定）。因此，這些空服員比較不受工作時間或每天飛行航班次數的限制。
這些空服員是隨叫隨到的，沒有班表，所以有時候會採「輪班」的方式。他們可能會先值班14天，然後休息14天，或工作一個月，再休息一個月。
總而言之，空服員每天具體要完成幾趟飛行任務，很大程度上取決於他們為哪家航空公司工作以及他們所在的地區。雖然基本情況類似，但差異很大。
責任編輯：李琳#
