【大紀元2026年08月18日訊】（大紀元記者唐鳳綜合報導）一家中國船運公司於本週六（8月15日）啟動中國經由北方航線前往歐洲的集裝箱航運服務。公司稱，航線約每週一班，運營期為7週，將持續至10月初。不過這一航線引發了人們對北極環保的擔憂。
這家公司是中國的船運公司——「海傑航運」（Sea Legend）。週六晚7時，海傑航運旗下的「迪拜塔」號貨輪駛離寧波舟山港，預計20天後抵達英國費利克斯托港（Felixstowe）。
該航線是俄羅斯為了規避西方封鎖開發建設的「北方航線」（北極航道）（Northern Sea Route, NSR）。北方航道西起西歐與俄羅斯邊界，穿越巴倫支海、喀拉海等海域，最終通過白令海峽抵達亞洲，是歐亞大陸間距離最短的海上運輸線之一。較傳統的蘇伊士航線縮短大約一半時間，比繞行好望角快大約30天。
據路透社報導，俄羅斯國家核能巨頭、負責運營北極「北方航線」的俄羅斯國家原子能公司（Rosatom）週五表示，已向7艘中國過境船舶頒發了經由該航線前往歐洲的通行許可。
北方航線 或造成嚴重環境影響
這並不是貨輪首次通過北方航線。此前已有其它航運公司通過北極航道航行，丹麥的馬士基（Maersk）是2018年首家通行北極航道的公司。
2025年9月9日疑似俄羅斯無人機入侵波蘭領空，隨後波蘭以應對俄白「西部-2025」聯合軍演及國家安全為由，自9月12日起關閉所有波蘭和白俄羅斯邊境口岸，中歐班列中斷。2週後的9月23日，海傑航運旗下的「伊斯坦布爾橋」貨輪試運行了這條航線。
根據商業保險機構安聯商業（Allianz Commercial）今年6月發布的航運分析報告，2025年共有23艘集裝箱船通過北方航線，2024年這一數字為15艘。
不過，出於環境保護考慮，許多航運企業已承諾不在該地區開展定期運營，因為相關活動可能加速北極冰層融化。
德國之聲報導說，包括法國達飛海運集團（CMA CGM）、總部位於瑞士的地中海航運公司（MSC）和德國赫伯羅特（Hapag-Lloyd）在內的主要航運公司，都簽署了美國非營利組織美國海洋保育協會（Ocean Conservancy）發起的承諾，即「避免使用北極跨洋航線」（其中包括北方航線）。
該協會也在其官網指出，雖然北方航線能夠縮短運輸時間，但航運活動增加將給北極生態系統帶來巨大風險，並可能造成嚴重環境影響。
德媒：中共推動「冰上絲綢之路」 專家「不認為有競爭力」
中國與北極地區並不接壤，也沒有領土主權要求，但中共已認識到該地區的潛力、科研和戰略價值。2013年，中共以「近北極國家」名義，獲得了北極理事會觀察員身分。
德國之聲報導說，中國（中共）深諳北方航線的戰略意義。因此，它以俄羅斯的北方航線為核心，極力推動「冰上絲綢之路」，作為其「一帶一路」的延伸，旨在利用、影響和掌控連接東亞與歐洲的北方航線。
航運業組織BIMCO的首席航運分析師拉斯穆森（Niels Rasmussen）在一份報告中指出，10月3日前的通航窗口期，大體上與船舶無需破冰船協助即可航行的時期相吻合。不過他指出，海傑航運發出的這些船舶所運載的貨物量，僅占東亞及東南亞至北歐每週集裝箱總運量的不到0.5%。
他進一步表示，這項航線服務僅有7週的運營周期，所能支持的運輸量「還不到上述兩個地區年度集裝箱運輸總量的0.1%」。
荷蘭國際集團（ING）高級經濟學家盧曼（Rico Luman）對德國之聲表示，來自對俄友好國家、專注於細分市場的「利基型航運公司」，未來可能會更加頻繁地嘗試利用這條航線。
但他強調：「無論是現在還是未來至少十年內，我都不認為這條航線會成為真正具有競爭力的替代方案。」
責任編輯：孫芸#
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