【大紀元4月22日訊】(美國之音記者木風報導)美國的汽車市場在最近幾年發生了巨大而又深刻的變化。它們不僅改變著美國汽車行業的生態環境，而且影響著美國消費者的心理和行為。本系列報導裡要介紹這些變化和影響，並請專家分析這種變化的意義，預測未來汽車市場的走向。
*競爭趨勢：日趨激烈*
在美國本土出現的這場由外資公司推動的汽車工業革命方興未艾。專家認為，今後市場的競爭將會更加激烈，無論是美國公司還是外國公司都將面臨越來越大的壓力。
美國加州的“冰學”汽車市場研究公司的分析師韋斯利﹒布朗預測，目前美國市場已經接近飽和，今後幾年美國市場的汽車銷售量不會有大幅度的增長，到2010年可能會從去年的不到一千七百萬輛增加到一千八百五十萬輛。
就市場分配來說，布朗認為，美國品牌的份額將會從目前的百分之六十縮小到百分之五十四或者更少，外國品牌將基本保持現有的份額或略有增長；亞洲將保持大體百分之三十五，歐洲品牌會從目前的百分之八增加到百分之十。
*美國品牌：命運不定*
但是，布朗和其他專家都對美國品牌的命運感到非常不確定。布朗在接受本台採訪的時候說：“我們在預測的時候對三巨頭、對美國品牌可是算非常客氣了。林肯、水星、別克、龐迪亞克等牌子是否應當存在下去都是個問題，但在我們的預測中，我們還是把它們算進去了。但這些品牌如果在三、四年內得不到大幅度的改善而被淘汰，通用和福特的市場份額就難說了。”
*日本品牌：壓力更大*
不過對於近幾年凱歌高唱的外國品牌，特別是日本品牌來說，未來的壓力也將更大。美國汽車專家、維吉尼亞共同體大學教授喬治﹒霍弗認為，美元疲軟將給歐洲和亞洲的公司帶來一定的壓力，從歐亞往美國出口整車將很不合算。外國公司將會擴大在美國的生產規模。但是隨著時間的推移，這些外國公司的經營成本將會逐步接近美國公司。霍弗教授說：“2003年，通用每輛車提供的促銷優惠為三千多美元，而豐田雖然擴大了市場份額、但促銷優惠平均也超過了兩千美元，這比前幾年不到一千美元是一個較大的增長，說明競爭壓力增加了。”
另外，霍弗指出，現在豐田公司的雇員平均年齡比福特公司的平均年齡四十八歲要低二十歲，所以豐田的負擔小得多；但是再過二十年，這個差距就會大大縮小，豐田的生產成本優勢也會減弱。
*中國打入：勢在必然*
競爭的壓力和生產成本的提高將迫使各個廠家努力降低成本。不少專家認為，被譽為“世界工廠”的中國正在成為歐、亞、美的汽車廠商爭奪的目標。加州“冰學”汽車市場研究公司負責人韋斯利﹒布朗對本台表示，中國進入美國汽車市場是勢在必然。布朗說：“汽車市場是全球性的。即使我們只看這個市場的某一個具體的部份、一個地區，這個市場的範圍也絕不僅限於這個地區。在其他地區生產的汽車進口過來，汽車零部件也會進口過來。美國三大汽車公司已經把注意力集中在東南亞、特別是中國。那裡的轎車市場發展特別快，給它們提供了新的市場。”
布朗還介紹說，美國公司已經在中國建立了生產基地，並準備在將來十年年內開始把在中國生產的汽車反銷美國。但他認為，由於中國在汽車研發方面和世界主要汽車公司相比還有相當的差距，所以在近期還不可能產生自己的品牌打入美國市場，但中國的巨大生產能力將能夠對美國市場產生很大的影響。
美國汽車網站“EDMUNDS.COM”的總編輯卡爾﹒布勞爾對中國的看法顯得更為樂觀一些。他在接受本台採訪的時候表示，如果中國選擇了正確的方法，中國品牌打入美國市場的可能性還是存在的。布勞爾說：“中國品牌出現在美國市場的可能性是存在的。如果你看看韓國現代和起亞汽車公司過去五年或者十五年所走過的路，你就會明白不光是歐洲、日本和美國的汽車公司可以在美國市場上出售汽車，其他國家的製造商也能夠做到。中國的汽車生產能力在大幅度擴展，世界許多大的汽車廠家都進入了中國市場。我們正在期待著中國將來會向美國推出什麼樣的產品。”
*韓國經驗：值得借鑑*
韓國汽車在美國市場的形像最近幾年有了很大幅度的改善，市場份額和知名度也提高不少。布勞爾認為，韓國人成功的關鍵是他們從低端做起，適應美國消費者的需求，推出具有獨特個性外觀的產品，並在保修、服務、貸款等方面具有比其他廠家更大的吸引力。布勞爾認為，韓國成功的經驗對中國進入美國市場具有很高的參考價值。
(系列報導“美國汽車市場”到此全部結束。) (http://www.dajiyuan.com)
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