【大紀元5月12日報導】（中央社記者錢怡台北十二日電）親民黨主席宋楚瑜今天下午會見中共總書記胡錦濤，會後發表共識，將推動在2006年全面雙向通航，並簡化台灣人民出入境中國手續，外資法人表示，兩岸航空業發展，台灣航空業較具競爭優勢。
法人表示，由於中國航空業者在貨運方面經營較淺、相較於華航及長榮航，機隊規模也較小。加上空運的貨物大多與台灣高科技產品相關，估計台灣航空業者也較有利取得台灣及上海間貨運直航的市佔率。
由於經營貨運市場較深、機隊規模較大，法人認為，一旦兩岸貨運包機成行，台灣航空業者可望很快地擴大在中國航空市場佔有率，無論是台灣到內地間航點或是與國外航線聯結，大多數位在上海的台灣高科技公司產品應該會把貨運交由台灣航空公司載運。預估一趟來回從台灣到上海的空中貨運量約50萬噸，其中大約有25萬到30萬噸事經由台灣中轉運往美國。
華航預計2005年底前引進5架空中巴士A330-300 客機與2架波音B747-400F全貨機，並陸續汰換一架濕租的MD-11F全貨機及部分舊機，長榮航則預計5月引進A330新機一架加入營運，貨運方面，今年3月增租一架MD11貨機。摩根士丹利證券 (Morgan Stanley)表示，如果兩岸貨物包機直航成行，預估長榮航今年的營業利益可望提升30%。
摩根士丹利表示，若直航正常化，兩岸客運往來將進一步提升航空業者營業利益，預估長榮航營業利益每股約增加1.13元，華航則增加0.95元，而摩根士丹利也將對兩家航空業者的基本面股價評估提升30%到40% 。
摩根士丹利認為，兩岸直航的問題在於時間點，而不是會不會成行。隨著中國開放居民來台觀光，兩岸貨物包機直航可望重新開談判。
今年首季華航每股盈餘0.26元，長榮航0.16元，受到油價攀升、營運成本增加，兩家航空業者獲利表現均受衝擊，展望第二季，法人表示，依財測顯示，營收將微幅成長，但是獲利卻因淡季效應呈現衰退。
德意志證券（Deutsche Bank）認為，若兩岸題材發酵，可望成為推升航空股價的動力，而航空業者首季獲利因高油價而壓縮，展望第二季預期淡季效應，航空業上半年欠缺獲利動能，油價為影響航空業獲利重要因素，若兩岸三通題材發酵，可望激勵股價走揚。
留言