【大纪元2026年07月22日讯】（大纪元记者李皓月编译报导）在美国联邦政府强力推动下，美国汽车业正全力加速清除中国供应的联网车辆软硬体，以符合2025年1月拜登政府时商务部发布的俗称“中国车禁令”（Chinese Connected Vehicle Ban）的行政规则（Executive Regulation）。
“中国车禁令”
该禁令以国家安全和资料隐私为由，全面禁止美国联网汽车使用中国或俄罗斯硬体（Connected Vehicle Hardware）及软体（Connected Vehicle Software），以及ADS（自动驾驶）软体。
根据美国商务部当时发布最终规则（Final Rule），明确规定：从2027年款车型起，禁止使用中国或俄罗斯制造的联网软体；从2030年款车型起，禁止使用中国或俄罗斯制造的联网硬体。同时禁止与中国或俄罗斯有充分关联（sufficient nexus）的制造商，在美国销售含有上述软硬体的新联网车，即使车辆是在美国生产，也受限制。
中国制造商将几乎无法在美国销售新款联网车，美国商务部同时拥有调查、认定及执法权限。因此，该规则被多家媒体直接称为“中国车禁令”，并在川普政府上台后维持不变。
参议院法案
而美国参议院商务委员（Senate Commerce Committee，SCC）已宣布，将于7月22日就《2026年连网车辆安全法案》（Connected Vehicle Security Act of 2026）投票，该法案会把限制中国制造的联网车进入美国市场的商务部行政禁令永久法律化（codify）。也就是说，即使未来换了一位总统，也不能透过行政命令轻易撤销禁令，除非国会再修法。（参见《SCC下周三投票 旨在限制中国联网车禁令法律化》）
根据法案内容，它不只是限制联网软硬体，而是禁止来自中国等“外国敌对国家”（foreign adversaries）的联网车进入美国市场，包括：中国设计的联网车；中国制造的联网车；使用中国软体的车辆；使用中国零组件的联网车；与中国合作开发的相关车型。
美汽车业供应链转型
据路透社周二（7月21日）的报导，美国本土电子产品制造商Eagle Wireless成为美国汽车业下一波供应链转型的先行代表。它的重要性在于，提供联网车最关键的通信模组（connectivity modules），填补中国供应商退出后的市场空缺。
路透社援引Eagle Wireless总裁登宾斯基（TJ Dembinski）的话报导，美国车厂即将面临法规生效的挑战，该公司专门为填补美国本土通信模组的供应缺口而生。
登宾斯基表示，“这是巨大的机会。”目前业界正加速生产通信模组，公司从约140名员工起步，计划三年内扩大到1,000人。今年营收预期几乎翻倍，达到近1亿美元。工厂内，自动化生产线正加紧制造车用通信模组，预计第三季结束前年产能将达200万个。
Eagle Wireless为何受到关注？
过去十多年，全球车用蜂巢式通信模组（cellular IoT modules）市场几乎由中国企业主导，例如：移远通信（Quectel）、广和通（Fibocom）、美格智能（MeiG Smart）。
这些模组虽然只是汽车中的一块电路板，但负责：4G/5G连线，GPS定位，OTA（空中软体更新），远端诊断，紧急呼叫（eCall），车联网（V2X）等功能。
也正因如此，美国政府认为这些模组可能涉及敏感资料传输与远端控制风险，因此成为联网车禁令的重点对象。
Eagle Wireless成立于2025年底，正值美国商务部发布联网车禁令后不久。公司定位十分明确，就是要成为符合美国法规的本土车用通信模组供应商。
主要策略
Eagle Wireless表示，其主要策略包括：在美国生产车用通信模组；建立符合美国法规的供应链；为车厂提供可直接替换中国模组的产品，降低重新设计车辆电子系统的成本。
如大众所知，汽车从设计到量产通常需要三至五年，因此美国车厂为了满足“中国车禁令”，现在就必须完成供应链调整，寻找符合规定的新供应商。Eagle Wireless因此成为许多车厂评估的替代方案之一。
尽管Eagle Wireless目前是少数美国本土供应商之一，不过，它仍面临挑战，包括成本和技术方面的压力。
报导称，Eagle Wireless表示正努力达到与中国竞争者同样的成本，但其模组目前仍有5%至15%的价差。
此外，该公司最初是通过中国科技公司的技术授权起步，但按照美国新法规定，必须在2030年前完成技术自主化。该公司的技术总监乔尔‧杨（Joel Young）表示，正投入大量工程资源，自主开发新一代产品，以赶在期限前完全取代中国技术。
责任编辑：李琳#
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