【大紀元2025年10月01日訊】（大紀元記者方曉綜合報導）每逢「五一」、「十一」等長假，中國各地都會出現大規模「人從眾」的景象。為刺激旅遊消費，中共官方通過調休安排，使得假期延長至5～8天。然而，由於平日請假困難，部分企業甚至仍實行單休或「大小週」，民眾的長途出行與返鄉探親需求被迫集中於法定長假之中。
長假與調休：消費刺激與民怨並存
今年中秋節與「十一」國慶假期合併，共達8天。但節前節後卻需補班2天，引發大量網友在社交平台怨聲載道，很多網友抱怨「假期不如不放」。
陸媒《財新》9月29日報導指出，中國公共假期分布不均，下半年假期稀少，加上調休補班，讓勞動者的「假期獲得感」大打折扣。
事實上，中國的長假制度本身就是出於拉動消費的考量。「五一」黃金週在2008年曾被取消，直到2019年才恢復為5天。當時新華社引述中國未來研究會旅遊分會副會長劉思敏稱，恢復長假「有利於促進消費，拉動內需」。
劉思敏稱，3天左右的小長假不足以支撐遠途旅遊或長途探親安排。正因如此，才會出現「五一」、「十一」、中國新年等少數長假集中出行的現象。
工作時長居高不下 休假落實不足
長假需求集中，還與中國勞動者長期缺乏日常休息直接相關。
根據人社部2020年數據，僅約六成勞動者能夠落實帶薪年休假，四成職工「有假休不到」。全國總工會的調查顯示，製造業職工平均每週工作時間達5.68天，不少企業仍實行單休或「大小週」制度。
粵開證券首席經濟學家羅志恆近日的文章指出，中國居民普遍存在「休不夠、休不好、休不到」的問題。
工作時長過長：中共國家統計局數據顯示，2023年全國企業就業人員週平均工作時間約49小時，折算年工作時長約2500小時，高於OECD成員國平均水平1717小時，也超過發展中國家墨西哥的2323小時。
閒暇時間偏短：2024年官方《全國時間利用調查公報》顯示，中國居民日均閒暇時間僅3.5小時，遠低於歐洲（平均5小時以上）、美國（4.7小時）、日本（4.6小時）。
2017年中共央視、國家統計局等聯合發起的「中國經濟生活大調查」結果顯示，深圳、廣州、上海、北京居民每天的閒暇時間分別僅為1.9、2.0、2.1和2.3小時。
居民假期「休不夠」，主要表現為帶薪年假數量偏少。中國勞動者有5到15天帶薪年假，平均年假為10天，低於法國25天、德國20天，也低於墨西哥（12-20天）、巴西（10-22天）、俄羅斯（至少28天）。
居民假期「休不好」，主要表現為公共假期分布不均、下半年偏少，調休補班讓獲得感打折。中國公共假期主要集中在上半年（9天），下半年數量偏少（4天），全民集中休假導致休假旅遊體驗感不佳，「人山人海」和交通擁堵已是假期常態。此外，調休後的持續工作導致勞動者身心俱疲，削弱了假期獲得感，「假期天數不輸人，調休湊假累垮人」的感受普遍存在。
「人海假期」：出遊變成「集體受罪」
放長假的結果，是全民同時出行，導致旅遊體驗感大幅下降。道路擁堵、景區爆滿早已成為常態。今年「五一」期間，桂林灕江甚至上演了「船隻堵塞」的罕見場景，被戲稱為現代版「赤壁之戰」。
《極目新聞》報導，10月1日假期第一天，全國各地迎來了出行客流高峰。有網友表示，堵堵堵！許多司機都遇到過這樣的事情：開著開著就突然堵車了，只能一點點蹭著前行。車輛堆積得越來越多，逐漸蔓延到很遠的後方，造成嚴重的堵車現象。
據百度地圖大數據顯示，十一假期全國高速平均擁堵里程較歷史同期上升75.8%，景區、遊樂場人流翻倍增長。
從去程情況看，由於十一出遊與中秋探親的車流疊加，假期首日出行強度增長突出，去程擁堵最高峰值出現在10月1日11:00，峰值為9109.28km，全國高速平均擁堵里程較歷史同期上升50.1%。
擁有超40萬粉絲的博主「老周」在社交平台寫道：「出門旅遊本來是為了放鬆，但對很多中國人來說，比上班更苦、更累、更折磨人。」
調休制度背後的邏輯
中國的調休政策已經持續二十餘年，幾乎每到長假都會引發民眾不滿。「老周」指出，調休並非真正增加假期，而是「拆東牆補西牆」，把分散的休息日強行集中，造成全國「扎堆出行」的局面。
「老周」認為，問題不在於中國人口多，而在於「全社會統一放假」。以人口密度遠高於中國的城市為例，新加坡每平方公里超8000人，北京僅1330人，上海約3900人。然而，新加坡和東京在假期期間極少出現中國式的「人山人海」。「真正的罪魁禍首，是這個萬惡的調休制度。」
那為什麼中共不改革調修政策？「老周」表示，調休制度的邏輯不僅僅是刺激消費，這背後真正的原因並不只是刺激消費那麼簡單，它是一套被隱藏很深的社會控制機制。它在塑造官方敘事的同時，製造了民眾「獲得更多假期」的錯覺。搞得好像是政府大發慈悲地在給人民提供了福利一樣。實際上，勞動者的總休息時間並未增加，反而因補班而更加疲憊。
責任編輯：李沐恩#
