【大紀元2025年04月27日訊】按計劃，波音公司今年要向中國交付其訂購的約50架飛機。但中共為了報復美國的關稅，已停止接收新飛機。
據法新社4月23日報導，波音公司首席執行官凱利·奧特伯格23日證實，「由於關稅環境」，中國客戶已經「停止接收飛機交付」。
據悉，兩架已完成生產、停在舟山工廠待交付的波音飛機，近日被原路退回美國西雅圖總部。第三架也在返航途中。
消息傳出後，小粉紅歡呼：
「幹得漂亮！」「讓波音破產！」「壯哉我中華！」
在他們看來，中國這回又贏麻了。
但事實真的如此嗎？
訂貨被退，波音受了一點皮外傷是真的，但破產之說純屬臆想。波音不但不會破產，甚至還有點賺。
首先，波音早就不是那個疫情時苦哈哈的波音了。隨著航空業復甦，全球飛機出現嚴重短缺，尤其是短程高效的737 MAX系列，簡直一機難求。
奧特伯格表示，那些被退貨的中國飛機，馬上可以轉賣給其他國家。有消息說，馬來西亞已表示全部接受原計劃賣給中國的50架波音飛機。
再一個，中國航空公司之前為買飛機支付的定金基本是不能退的。一架737 MAX的定金，往往是幾百萬美元，幾十架加起來就是上億美元。
所以，即使訂貨被拒收，但預付款還是波音的，被退的貨更是不愁沒人買。如此，波音是不是還能賺？
中國航空公司就完全不一樣了。
表面看，拒收波音的訂貨確實很硬氣。不買了，退了，讓波音難堪。但隨之而來的後果呢？
中國民航每年需要採購幾百架新飛機，來支撐龐大且增長迅速的航線網絡。尤其是中西部二線城市機場的增加，運力缺口是剛需。
現在不買波音，能買誰？買空客？對不起，人家訂單排到後年了，你根本插不上隊。買國產C919？還早著呢，產能、認證、國際適航都還在爬坡期。
更現實的是，飛機不夠，運力缺口越來越大。老飛機不退役，運營成本飆升，維修更費錢。而國際航線只有波音和空客能飛，國產機暫時幫不上忙。
可見，實情根本不像小粉紅臆想的那樣。中國將為拒收波音飛機付出不菲的代價，尤其是那些背著壓力、缺著飛機、還不能吭聲的中國航空公司更是損失大了！
責任編輯：金岳
