【大纪元6月19日讯】〔自由时报记者曾鸿儒、郭颜慧、黄立翔／综合报导〕通车第三天，雪山隧道车流量3万6千辆创新高，北返车阵自雪山隧道南口一路回堵至宜兰交流道，绵延超过10公里，壅塞情况持续超过6小时。有人从宜兰回台北花了3小时，抱怨：“跟走北宜公路没有两样。”
国道大塞车的恶梦，昨日出现在东台湾。这几天利用渭水高全线通车，前往东部观光的人潮，昨日全部涌上渭水高北返，渭水高在下午2时过后，就涌现大量车潮，下午4时左右，壅塞情况达到最高峰。
警方派人在各交流道入口驻守，劝导用路人改走省道，不领情的用路人大声咆哮说：“我有缴税，为什么不能走高速公路？”还有部分民众见苗头不对，直接在交流道上倒车，完全不理会警方劝阻。
在警方各项方式并用下，晚间8点，回堵状况改善至仅有1公里，隧道内车流也逐渐恢复正常。
渭水高塞爆，导致违规情况也较前天严重，昨日至晚间10时止，警方共开出30张罚单，有16件违规行驶路肩，12件超速，1件隧道内任意变换车道，1件未开头灯。另外，有5辆车在隧道内抛锚，所幸都及时被排除。
台铁连续3日统计台北宜兰间售票情况，比较以往的业务，发现通车日当天减少2成6，周六减少约1成3，昨天减少大约2成，认为比预期好一些。台铁说，东线客源以台北至花莲为主，渭水高通车初步评估对整体业务冲击不大。
苏花高“建”声四起 环团反到底
〔记者曾鸿儒、钟丽华／综合报导〕雪山隧道通车，辛苦15年的工程人员在通车后展现强烈企图心，疾呼政府应启动苏花高速公路建设；欧晋德、郑文隆等前任国工局长，也认为应好好利用现有经验，不要“梦断苏花”。不过，环保团体重申反对兴建苏花高。
雪山隧道历经将近15年的施工，总算大功告成，几乎所有工程人员当下都有个共同的心愿—想盖苏花高。
国工局三区处处长张文城说，经历过雪山隧道的淬炼，证明无论是工程技术或工程管理，台湾都有能力应付。国工局总工程司曾大仁表示，渭水高彭山至坪林间的高架桥段，采配合山脉曲线方式设计、施工，就是希望将景观冲击降至最低，雪山隧道工程证明了国内已有高山高速公路施工能力，国工局有信心降低苏花高的环保争议。
欧晋德也希望大家为二十年后的子孙想想，趁着这批工程菁英都还在，赶快在现有的基础上，审慎的往前走。
台湾蛮野心足生态协会秘书长林子凌强调，苏花高经过许多环境敏感带、保留区，如执意兴建，将带来生态浩劫。她呼吁主张兴建的交通部，看看最近豪雨灾情，就可以了解大自然反扑的力量。
林子凌说，苏花高环评案虽在八十九年即通过，惟环评法规定，开发单位拿到目的事业主管机关的开发许可执照，须在三年内动工，否则应提“环境现况检讨报告”。由于三年期限已过，因此苏花高如要动工，必须将相关报告送环评委员会审查，环保团体一定会严格监督。
(http://www.dajiyuan.com)
